旅美见闻录

中午阳光灿烂，我乘坐的波音747客机，由中国上海起飞，经日本东京到美国洛杉矶，整整15个小时的空中航行，抵达洛杉矶时间是上午九时，依然太阳高照。这真是一次“追赶太阳”的飞行，阳光给我带来的不仅仅是心情的愉悦，更多是欧美地域文化别样的体味。

意外事件--两个苹果

飞机顺利降落在洛杉矶国际机场，机场无论是规模、建设、管理、设施都使人感受到现代化的气息，候机大厅内悬挂电脑显示牌，告知各路班机起落时间和飞行情况。我在哥嫂引导下，不知经过几道电梯和关卡，上上下下迂回辗转，终于到了出关口，却发生了意想不到的事件。因我手提包中携带两个苹果，以备途中解渴；进上海机场没有检查和提示，结果在美国洛杉矶机场出关时发生了麻烦，费了不少唇舌也无济于事。因为我违反了“美国水果进出口规定”，结果被罚了50美元，还没收了两只“国光”大苹果。这是我进美国遇到的“意外事件”。

洛杉矶--天使之城

洛杉矶号称“天使之城”。位于美国加利福尼亚州南部，太平洋西海岸。1769年8月2日西班牙传教士胡安?克雷斯皮到美洲西部探险，正好这一天是天使圣母玛利亚生日节。后来，西班牙人在此建立城镇，就命名洛杉矶，意即“天使之城”。1848年洛杉矶作为加州首府回归美国。二百多年来，特别是四十年代，二次世界大战后，美国部署“开发西部”，一大批复员美军校官，退伍洛杉矶，美国政府支付极优惠的复员金，给复员军人创业。到五十年代后洛杉矶迅速发展成为美国西部新兴的最大工商业城市，仅次于纽约和芝加哥，成为美国的第三大城市。

洛杉矶三面环山，一面倚海，一年四季阳光充足，气候宜人，景色秀丽。洛杉矶旅游景点之多位居全美之冠。得天独厚的地形条件和地理景观使它成为旅游热点，也是美国最发达的电影业制造中心。有誉“影都”--好莱坞。神奇的“迪斯尼乐园”更是闻名世界的旅游胜地。市内还有著名的奥运会竞赛场地--“玫瑰苑体育中心”。同时洛杉矶在美国西部经济大发展中起着举足轻重的作用。它有诸多的现代化工业：如飞机制造业、石油化工业、汽车、机械、电讯、电子、造船等机电工业和食品加工业。它在美国工业上占有极重要的地位。

    洛杉矶作为美国西海岸重要交通枢纽和贸易港口，其海、陆、空交通干线密如蛛网，异常发达，尤其是纵横交错的高速公路，堪称全球一绝。优越的地理位置和强劲的经贸实力，使它不仅与美国国内经贸业紧密相连，而且它与全世界近200多个国家和1000多个城市建立了经贸关系。其中亚洲国家占2/3。现洛杉矶与我国北京、上海、大连、广州、青岛、深圳等数十个港口城市都有密切的经济互动、互联关系。

人间“天堂”--美利坚合众国

    五月里的洛杉矶天气燥热（与七月里的包头市气候相仿）。眨眼之间，三个月的探亲期限悠忽而过。世人都说：人间“天堂”是美国。确实美国工业发达，经贸繁荣，民主自由，生活富裕，公寓庭园遍布各方田野和山林之中。这些都是事实。然而，美国给我的印象是车如流星、路如蛛网。夜晚的美国，公路上没有路灯，旷野里四周黑漆漆，唯一能见到的是高速行驶的汽车，远眺高速公路上的汽车组成一串串红色彩链，像似流星赶月，煞是好看。如三藩市到纽约4850公里，高速路已不设信号灯，形成连续不间断通行的范例。又如芝加哥市至洛杉矶的5920公里道路中，高速路就有535公里，都是8车道以上的双向单线道路网，最多达到32股车道，壮观不已。寄居异国他乡的我，在天堂中生活总感觉到缺少些什么？语言交流少，饮食以生冷为主，周围显得冷冰冰的。唯有高速行驶中的车辆发出“嗖”、“嗖”…声。仰望天际，我才恍然醒悟，这个喧嚣、繁荣的大都市没有汽车喇叭声。在国内城市中有的是“人群喧闹声”、“马路交响乐”和“烟雾弥漫的尘土”。

车比人多--交通便捷

美国道路交通特点是路网稠密，系统健全，设施配套，功能鲜明，快速安全，法制完善，整体先进。全美道路上的标志、标线、标记都用热熔涂料，夜晚发出荧光，使用寿命可达15年。在美国只要有汽车，你能跑遍美国各个城乡，说美国车比人多不夸张，我曾考察美国数十个家庭，每户均有三辆以上汽车，凡16岁以上至87岁以下的美国公民都能申请驾驶执照。所以美国的成年居民几乎个个都是优秀驾驶员。美国人口2.5亿，拥有轿车2亿多辆。像洛杉矶市就有300多万辆轿车，在美国人无车不成行，有99%私人使用家庭轿车，达到一人一车。自1840年美国建成第一条国家公路（从马里昂到伊利诺斯），至今一百六十多年后，美国拥有纵横贯通的国道和网络状的州际公路，高速路和高架路等骨干道路约为870多万公里，它覆盖九百四十二万平方公里的国土。路网平均密度达到82公里/100平方公里。

特别是九十年代颁布《冰茶法案》从汽油中抽税支持公路建设，联邦政府年拨资助基金达百亿美元，强化了建路工程质量和公路的管理维护与保养，确保交通便捷安全畅通。

飞机多--安全好

美国是一个航空大国，航空业十分发达，飞行量占世界首位，它拥有各种类型的飞机约三十多万架。其中军用飞机有五～六万架，各航空公司商用飞机一万二千多架，通用航空飞机二十五万架，美国拥有约100多万名军民航飞人员，美国境内拥有各类机场2万多个，其中公用机场六千多个，私人机场一万四千多个：如洛杉矶有国际机场两个，军用机场一个，私人机场10多个。美国全年约有五千万架次飞行，每天约有16万架次；在同一时间美国领空中飞行的飞机多达数万架，如此巨大的飞行量，要保证有秩序的安全飞行，没有强有力的空中交通管制系统和高科技的监视、监控手段，是无法保障安全飞行的。

我对美国空管技术颇感兴趣，查询了有关网络信息和航普资料：美国联邦航空局在空域使用上有最高决定权。美国空域分为管制区和非管制区两种；管制区又分为绝对管制区空域（如禁区、限制区、军事作战区、警告区、报警区、管制射击区等）和终端管制区空域，塔台管制区空域三类。

    从一万八千英尺至六万英尺的高空为绝对管制区，由航路管理中心提供服务。

    从五千英尺至一万英尺为终端管制区，由进近管制室提供服务。

  五千英尺以下，五海里范围内为塔台管制区，由机场塔台提供服务。

    非管制区分别为一万八千英尺以下（除军用空域外）允许目视飞 （或飞行器）自由飞行。美国天空开放，限制少，容量大是美国航空业的特征。

美国的空中交通管制和空域管理均由美国联邦航空局负责，无论军用飞机还是民航飞机或私人飞机都由联邦航空局统一组织、统一管理。美国空管设施现代化、自动化程度高，全国实现了雷达联网覆盖和高频陆空通信联网控制；雷达情报、航行信息自动化程度极高。九十年代就实现高科技监视、监控的空中交通管制系统；他们的空管人员素质高、工资高，规章制度齐全，为此，吸引众多求职者。在美国航空业内人才济济，反之，淘汰率也高：如石油风暴来临时，全美航空业就大裁员，导致失业人员剧增。

人生历程扑朔迷离，受政治风云左右。过去上班工作，现在退休养生；暮然回首，整理经历，与众共享。

    致公党员、原市政协委员  潘同江  二零零六年五月